2018年，业内人士普遍感觉到，中国吊装行业在一片欢快祥和的环境中过得很幸福。反应最明显的是吊装施工企业和私人老板，一年下来，台班不断，吊车资源严重紧张。如果用一句话概括吊装人的心情，那毫无疑问是：累并快乐着！

而从起重机制造商而言，2018年的起重机市场绝对是一块大蛋糕！国内汽车起重机规模总量近3万台！但这并不意味着，每一家的日子都好过。但无论如何，吊友们最关心的还是产品的竞争力，以及自己购车和经营过程中，最适合自己的起重机产品。

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中联在徘徊的十字路口，重新步入正轨 

其实不得不说，中联还是比较老道的，无论在产品还是服务上，过去十年间，在起重机领域是唯一能和徐工较量一番的品牌。但是2015年“去工程机械化”的战略布局，让中联在起重机研发上放缓了脚步，因此与徐工的差距被进一步拉大！但是从2016年下半年起，市场瞬间升温，好在中联及时调整策略，2017年开始加速抢道，先从量大面广的25吨、50吨、80吨切入，随后覆盖全线产品，在产品上实施减配和统一外观的策略，新品再加上价格、商务上的诱惑力，吸引了不少的老客户重归中联怀抱，而且眼看着竞争同行紧贴着想上位，中联势必要寸土必争，在2019年有一搏，相信会有精彩可观。

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徐工“艺高人胆大”，想低调但“实力不允许”

但凡对起重机行业有所研究都会发现，最近几年，徐工完全换了一套打法。叱咤江湖十余年的经典K系列已经成为吊装行业的情怀。同样，G一代产品在近三年的市场磨合中，显示出了强大的统治力，而从市场反馈来看，徐工各方面的领先优势正在进一步拉大！曾经低门槛的市场竞争，把这个行业老大也被拉得苦不堪言，所以这样的教训，对于徐工而言是刻骨铭心的。所以，徐工发狠劲瞄准德国一线品牌发力，仅仅从技术研发和制造优势上，徐工毫无争议的领先国内一大截。也就是说，国内其他厂家，和徐工已经不在同一竞争平台上，因此不能用价格或者简单的性能表来进行比对。但是徐工有点执着过头了，同行都在打降配低价战，偏偏徐工就信自己是对的，把大把大把真金白银投在品质升级、服务升级上，让一些想买徐工产品但又觉得价高的客户们心理实在纠结。2019年价值战和价格战的对决，应该很好看。

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“民企”三一最具魄力，凭借低价和灵活政策备受关注

作为一家1994年才涉足工程机械的民营企业，真正量产起重机也就十几年，虽然比不上徐工75年的悠久历史，但是三一从研发设计到生产制造，再到市场营销，每个环节似乎都做的有板有眼。尤其近几年，三一起重机在市场上的销售政策非常灵活，一改以往以“品质改变世界”自居的面孔，和中联赛着比产品配置、比价格、比促销手段，在营销花样上做足了功夫。但是不得不说，在低价低门槛的政策下，三一能否把握好制造成本、资金流以及产品品质和安全性，至关重要，因为在起重机用户群体中，很多人从事吊装的年头，比三一制造起重机的年头还长，大家都会算这笔账。一旦在产品上出现纰漏，就会很难收场。现在已经有不少的声音在说，三一服务“唱得不错，做得不好”，2019年三一还会坚持这种做法么？

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柳工、雷萨小步前进，致力于产品精益求精

柳工和雷萨两个品牌，虽然市场体量较小，但是既然坚守在起重机领域，所以也是一心向好发展，2018年1000台左右的规模，只能说在夹缝中生存。想要实现逆袭，短期内难度还是很大的，但是越是这样的处境下，两家都期望通过更低的价格更低的配置来维持自己的发展，当然在产品研发制造上，也不敢有半点马虎。

通过对各家制造商的简单分析，我们还是要落脚到吊装用户的发展和购机的选择上。作为安全性要求最高的工程机械设备，选择购买起重机的第一要素还是安全性。从长远发展考虑，徐工起重机的安全性、耐用性、保值性和维护便利性，还是最值得信赖的；其次是中联，毕竟在起重机领域打拼多年，产品的底气还是有的；三一起重机这几年在高品质和低端低价上出现定位上的摇摆，势必会影响客户口碑，但三一始终将客户的注意力牵引到服务上，这点做法还是受到很多客户的认可；另外，如果新入行或者把价格因素看的很重要，雷萨和柳工，也是可以考虑的。

文章来源：吊装机械工程

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